DIABLO ROSSO™ IV

在現今的摩托車產業，大排氣量(>999cc)車款已將200匹馬力設定為基準點，許多仿賽車與超級街車更經常超越驚人的215匹馬力。同時，我們還得將160匹馬力、240公斤、車高超過140公分的多功能車款，以及600cc、相同重量但動力只有一半的的跑車和街車一併列入考量。
DIABLO ROSSO™ IV針對運動級距的所有車款都建立參考基準。因此倍耐力決定對不同尺碼的後輪採用差異化的作法，以讓該類型的摩托車得以完美傳達每一位騎士的需求。

前輪
DIABLO ROSSO™ IV提升了人造絲線束的剛性，扭轉度更高的加寬線束層得以降低，沿著胎緣分佈，隨著不同角度改變剛性，藉以支撐動態需求，造就卓越的騎乘體驗。這些特質給予騎士極佳路感，以及紮實的穩定度。
190/50ZR17以下尺碼的後輪
小於190/50ZR17的DIABLO ROSSO™ IV後輪，採用2股人造絲結構。類似於前輪的結構，較DIABLO ROSSO III提高了30%的剛性，為膠料預留更多的發揮空間。抓地力和磨耗平均度均因此得利。
190/50ZR17以上尺碼的後輪
倍耐力工程師研發出傳承自世界超級摩托車錦標賽(FIM World SBK)的賽車胎體結構，具有3股萊賽爾(Lyocell)線束結構，比一般公路用胎的變形率更低，造就出全傾角過彎、全油門加速時優異的循跡性能

前輪
DIABLO ROSSO™ IV提升了人造絲線束的剛性，扭轉度更高的加寬線束層得以降低，沿著胎緣分佈，隨著不同角度改變剛性，藉以支撐動態需求，造就卓越的騎乘體驗。這些特質給予騎士極佳路感，以及紮實的穩定度。
190/50ZR17以下尺碼的後輪
小於190/50ZR17的DIABLO ROSSO™ IV後輪，採用2股人造絲結構。類似於前輪的結構，較DIABLO ROSSO III提高了30%的剛性，為膠料預留更多的發揮空間。抓地力和磨耗平均度均因此得利。
190/50ZR17以上尺碼的後輪
倍耐力工程師研發出傳承自世界超級摩托車錦標賽(FIM World SBK)的賽車胎體結構，具有3股萊賽爾(Lyocell)線束結構，比一般公路用胎的變形率更低，造就出全傾角過彎、全油門加速時優異的循跡性能。

雙重膠料前輪，與搭載Cap&Base技術的後輪完美匹配：中低排氣量車款適用雙重膠料，仿賽車及大馬力街車則適用三重膠料。

前輪
高矽質配方與低玻璃轉換率的堅實胎層，在溼冷路況提供傑出的抓地力。兩側較軟的胎層(傾角大於35°時)，則提供優異的抓地力與清晰明確的路感。二者結合之下，讓騎士得以在過彎時變換行車動線，或是在入彎前延遲煞車。

190/50ZR17以下尺碼後輪，採用雙重膠料
全矽質配方的後輪提供更快的暖胎速度，以及全傾角(即使是溼滑路面)的強大抓地力與騎乘順暢度。結合了胎型、接地面積和較高膠料連續度的雙重膠料，確保胎面壓力的均衡分佈，提升了騎乘感受與磨耗均勻度。

190/55ZR17以上尺碼後輪，採用三重膠料配方
隨著耐力賽車膠料的推出，5區膠料分佈的設計，消除了現代高馬力車輛在大傾角過彎時，溼地抓地力與高速出彎速度只能二者擇一的妥協。柔軟的全矽質中段膠料，確保了任何天候之下的安全騎乘。

身為倍耐力運動胎款的獨特指標，DIABLO ROSSO™ IV的胎紋設計以閃電為主軸：一對中央胎紋提供導向穩定性並且確保磨耗均勻。閃電胎紋亦可用來將積水由中間排向外側。閃電胎紋的尾端長度不一並且伴隨著中央胎紋分佈，構成了整個中度傾角區域。胎紋尾端是輪胎特性的必要元素，提供了正確的輪胎彈性、高效率的排水能力，以及絕對的磨耗均衡度。
DIABLO ROSSO™ IV的胎紋設計，由DIABLO ROSSO™ III演進而來，降低海陸比的中度傾角區段，讓不需要排水性能的胎面具備更強的支撐力(超過35°)。兩側大面積的無胎紋區段，則讓最大傾角過彎時，擁有最強的抓地力和行車動線維持能力。除了家族感受之外，胎紋設計也在DIABLO ROSSO™ IV的性能面扮演了決定性的角色。